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        汽車噴漆-車身漆面水跡問題解決方法!
        發布時間:2020-09-07 點擊次數:
         

        1影響因素一:打磨水處理不徹底

        答: 涂裝車身打磨分干打磨與濕打磨,其中,濕打磨能提供更加細膩的打磨效果,并且能夠很好的控制打磨灰的擴散,對涂裝環境的改善非常有利,絕大多數涂裝車間是采取濕打磨方式進行打磨操作。濕打磨的方式是將砂紙(一般電泳層打磨采用800~1000#砂紙,中涂打磨采用1000~1200#砂紙)在純水中浸泡3分鐘左右,瀝水一段時間然后三至五張砂紙疊加起來使用,打磨過程中還要使用黃色擦凈布吸水后對打磨點進行滴水,以保證打磨區域濕潤。打磨后的區域采取黃色擦凈布擦拭。在整個濕打磨過程中,會產生大量水份,這些水份若處理不凈,在噴涂面漆后便在涂層表面留下所謂的“水跡”

        2.產生因素

        答: 打磨員工在打磨操作時右手拿砂紙,左手拿濕的黃色擦凈布,打磨后使用擦布對打磨點進行擦拭,此過程中有兩個風險點造成水跡產生;a、右手打磨時,左手的擦凈布水滴可能灑到或滴到車身其他區域,打磨者可能發現不到;b、打磨過程中砂紙上的打磨水會順著車身流到打磨點以外區域,特別靠近門邊、門縫區域更難以發現,即使發現也擦不徹底。

        3.控制方法

        答:濕打磨后一般都有擦凈、吹凈工位。吹凈的目的是將車身折邊、縫隙等隱蔽區域的打磨灰、打磨水吹出來,然后經過擦凈工位進行擦拭。但吹凈、擦凈操作的先后及吹凈的順序執行不當會適得其反。要想徹底控制打磨灰的產生,總結起來有三點:①吹、擦凈順序必須執行先吹后擦,嚴禁邊吹邊擦或先擦后吹;②吹凈時必須從內到外,從上至下按順序操作;嚴禁無序操作③打磨后殘留的水份要及時擦拭,減少后序吹擦凈的工作量。打磨、擦凈一般遵循的原則如圖所示。

        4.影響因素二:夏季油漆、空氣管壁產生冷凝水

        答:夏季由于外界溫度較高,部分涂裝車間因供風空調制冷系統不完善或為控制動能成本,噴房環境溫度控制往往高于30℃,與壓縮空氣、油漆等介質之間產生一定溫差,在溫差作用下,油漆管壁、壓縮空氣管壁周圍會產生大量冷凝水,這些冷凝水滴落車身表面亦形成“水跡”缺陷。

        5.油漆管壁冷凝水

        答:現基本所有涂裝車間均采用集中輸調漆系統,集中輸調漆系統配有管中管溫控裝置,不論冬季、夏季外界溫度怎么變化,油漆溫度都可以通過管中管輸送冷凍水、蒸汽等換熱介質將其控制在最佳范圍,一般油漆溫度控制在23℃左右;若外界溫度較高(30℃以上)的情況下,油漆管壁、壓縮空氣管壁就會產生大量冷凝水。員工在噴涂操作時,噴槍角度是隨著噴涂角度的變化而變化的,油漆管道及空氣管道在隨著噴槍擺動時,管壁上的冷凝水隨之被甩到車身表面,操作者對甩到車身上的冷凝水難以發現,即使發現,在對冷凝水擦拭時也會在車身上留下其他油漆缺陷,所以油漆管壁冷凝水的產生也是油漆車身“水跡”控制的一個難點。

        6.控制方法

        答:要想徹底控制管壁的冷凝水,最好的方法是控制油漆與噴房環境的溫差,降低夏季噴房環境溫度及濕度,開啟噴房空調制冷,使環境溫度和油漆、空氣溫度保持一致。簡單的說是先對外界空調送風降溫,然后再進行升溫,最終保持和油漆溫度相近。操作方法:首先通過對外界空調送風加冷凍水,進行降溫,目的析出空氣中水份,降低濕度;然后對降溫后的空氣通過添加蒸氣進行升溫,得到適合噴房施工的溫度最佳效果。整個環節完成后,噴房內送風可以得到合適的溫度、濕度要求,管道冷凝水可以徹底得到解決。這個方法雖然可得到良好效果,到對于多數涂裝車間并不適用,因為降溫后再升溫,對動能浪費較大,成本消耗較高。對于想控制動能消耗,節約成本的涂裝車間,唯一控制冷凝水甩到車身上的方法只有采取隔絕冷凝水的方法,在油漆管道上纏繞紗布(吸水材料)用來吸附管壁上的冷凝水。另外員工操作時也要做好控制,一定程度上減少管道甩動幅度。

        7.影響因素三:夏季操作員工汗水

        答:夏季噴涂操作員工會產生大量汗水(當然,這個與涂裝車間噴房制冷效果有一定關系,條件好的涂裝車間能夠很好控制噴房溫度,無論外界溫度多高,噴房始終維持在23℃左右,員工就不會感到悶熱,自然也不會出汗,這個問題也不會存在)。由于操作原因汗水會甩到車身表面,產生“水跡”。產生汗水的因素有很多,下面就簡單列舉說明。

        8.連體服袖口滴落汗水

        答:夏季噴房溫濕度若不能得到有效控制,在高溫、高濕環境下,噴涂員工身體產生大量汗水,而噴涂員工所穿著的防靜電連體服不具備吸汗功能,員工產生的汗水會順著袖口留到手腕處或防靜電手套內,再隨著員工手臂擺動繼而甩到車身表面。

        9.控制方法

        答:和前面所提到的一樣,最好的控制的方法是防止員工出汗,既改善噴房環境,降低溫度。若改善不了環境溫度,需采取一定的措施減少員工的汗水流出袖口。這里有兩個方法可供參考。第一,改善一次性連體服袖口設計,增加兩道或三道縛袖,分層控制汗水流出;第二,在員工手腕處纏裹紗布,吸附汗水(圖4)。這兩個方法可以有效控制員工連體服內汗水滴落車身。

        10.防毒面具滴水

        答:夏季噴房溫度本來就比較悶熱,員工佩戴防毒面具時在臉部周圍產生汗水流入防毒面具內,隨著空氣的呼出,汗水順著防毒面具底部滴落在車身表面,造成水跡缺陷??刂品椒ń涍^現場驗證,有兩個方法可以有效控制防毒面具內汗水滴落。第一,員工先佩戴防塵口罩再佩戴防毒面具,由于口罩為紗布材質有吸水功能可控制臉部產生的汗水滴落;二、在防毒面具底部使用紗布纏裹,可一定程度上控制防毒面具內汗水滴落到車身。以上方法雖然可解決汗水滴落,但一定程度上阻礙了空氣流通,呼吸會感到不適,對員工舒適性造成影響。

        11.自動機冷凝水

        答:自動噴涂霧化器、旋杯、機臂等區域一旦有冷凝水產生,自動機機臂(頂機表現明顯)在左右擺動過程中,就會產生冷凝水滴落現象,在車身表面造成“水跡”缺陷。

        產生原因自動機機臂、霧化器等部件產生冷凝水的原因有許多,總結起來大概有以下幾點:1)自動機機臂內壓縮空氣管道密封不嚴,存在漏氣現象,當壓縮空氣長時間吹到機臂外殼或其他金屬部件時,由于產生溫差,即產生水滴聚集;2)壓縮空氣本身潮濕,含有水份;3)壓縮空氣溫度低,與周圍環境存在較大溫差,繼而產生水滴;4)油漆溫度低,與噴房環境間產生較大溫差,導致自動機機臂內的油漆管道周圍產生冷凝水,油漆管壁的冷凝水隨機滴到自動機管壁上等等??刂品椒ㄡ槍ψ詣訖C各部件產生的水滴問題,需要徹底杜絕,不然,隨著自動機機臂的不時擺動,水滴滴到車身表面的問題很難控制。

        首先對以上產生原因逐一排查,做到對癥下藥。

        1)檢查自動機機臂內所有壓縮空氣管道及其接頭有無空氣泄露現象,發現泄露立即更換管道、快插接頭或對快插接頭密封;

        2)壓縮空氣供給單位在提供壓縮空氣時均需經干燥除濕,有的涂裝車間也需配備壓縮空氣干燥機,對在用的壓縮空氣進行再次干燥;做到以上兩點壓縮空氣潮濕問題基本可以控制;

        3)減少壓縮空氣與周圍環境的溫差。解決這個問題說起來簡單,控制起來也不是很容易的事,很少有涂裝車間對壓縮空氣進行加熱來適應周圍環境的。不過也有部分涂裝車間經過改善,在自動機壓縮空氣使用范圍內加設空氣加熱系統,壓縮空氣通過加熱系統加溫后即可保持和周圍環境一致,減少溫差;

        4)油漆溫度與周圍環境產生溫差問題,控制起來有兩個方面,一是降低環境溫度,二是增加油漆溫度。但夏季環境溫度在許多涂裝車間都很難控制和油漆溫度保持一致(這個需考慮成本與空調制冷系統是否完善等因素);為滿足油漆施工工藝,油漆溫度也不能控制過高,但可以適當提升。例如,某涂裝車間夏季環境溫度為33℃左右,油漆溫度按照原設置為23℃,這樣環境與油漆之間有10℃溫差,在油漆管道周圍產生了大量水滴聚集;為控制水跡,經過驗證,將油漆溫度作了適當調整,由23℃提高到26℃(滿足油漆施工參數范圍),溫差減少為7℃,油漆管道冷凝水現象隨之消失,既不影響油漆施工,也解決了油漆管道外壁積水問題。

        12.結語

        答:汽車涂裝生產過程中,油漆車身缺陷種類較多,許多缺陷是可以通過打磨、拋光或進修補間修補合格;但“水跡”缺陷,往往表現為露底且出現在車身平面或立面A區等重要區域,不能依靠打磨、拋光處理,即使補漆后也會產生色差現象,所以出現水跡問題,百分之百需要返工處理。 “水跡”缺陷作為影響涂裝車間生產的一道難題,攻克此問題既提高了面漆車身質量,又一定程度上提升了油漆車身一次交檢合格率。在汽車噴漆涂裝管理中達到了降本增效的目的。


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